В наступившем году исполняется 40 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ), отсчет которого ведётся с принятия постановления от 8 июля 1974 г. № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» и создания постоянно действующей комиссии по строительству и освоению БАМа.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль — один из грандиозных проектов в истории нашей страны. Наряду с Транссибирской магистралью она является крупнейшей транспортной артерией к Тихому океану, обеспечивая транспортную доступность обширных территорий. Дорога пересекает 11 полноводных рек, семь горных хребтов. Более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты, марей, высокой сейсмичности. Здесь пробито восемь тоннелей, среди которых самый большой в России — Северомуйский, построено 142 моста (длиной более 100 м).
Хорошие зарплаты, возможность быстро получить квартиру, щедрое снабжение в магазинах поманили на стройку века и десятки жителей Шилкинского района. После завершения масштабных работ многие вернулись на малую родину обратно, как, например, семья Ивана Ивановича и Нины Дмитриевны Бастрыкиных из Нижней Хилы. Но время, проведённое на БАМе, они считают самым ярким и счастливым в своей жизни…
После срочной службы в рядах Советской Армии Иван Бастрыкин окончил Читинский индустриально-педагогический техникум. Молодому человеку, конечно, хотелось новых впечатлений, романтики, как в песне «А я еду, а я еду за туманом, за мечтами и за запахом тайги». И поехал он в Якутию, откуда вскоре перебрался на север Забайкалья — в поселок Удокан, где базировалась известная одноимённая экспедиция. Таким было самое начало трудовой биографии. В 1979 году всесоюзная ударная комсомольская стройка — БАМ — уже набрала полные обороты на читинском участке. И молодой водитель решил окунуться в её водоворот — устроился водителем в мехколонну № 148 треста «Бамстроймеханизация». Базировалась мехколонна вблизи будущей станции Новая Чара.

— Поначалу жили в вагончиках во временном поселке Чарский Ключ. Вскоре строители возвели благоустроенные сборно-щитовые дома, — вспоминает Иван Иванович. — Когда женился, выделили в таком однокомнатную квартирку. Жену привёз отсюда, с Нижней Хилы. Поженились в 1981 году, она работала поваром. Прожили мы на БАМе до конца 1980-х.
На «Магирусе-290», этом оранжевом символе Байкало-Амурской магистрали, Бастрыкин возил грунт для отсыпки земляного полотна автотрассы и железной дороги.
— Было всякое, — рассказывает шофёр. — И тонули, когда на Сюльбане прорвало плотину: едешь, а в кабине вода. Работа работой, но и отдохнуть умели. Молодые, энергичные, на всё сил хватало. В свободное время любил играть в волейбол. Устраивались соревнования между бригадами и колоннами. В поселке был отличный клуб. На рыбалку ходили на озеро. График был такой: 22 дня работали, восемь отдыхали. Отношения очень хорошие поддерживали. Всесоюзная стройка собрала молодых людей со всей страны. Моим напарником был молдаванин по фамилии Опря. Дружно жили, никаких ссор. Еще на БАМе запомнилось отличное снабжение, тогда ведь в торговле многое было в дефиците.
29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта Каларского района свершилось долгожданное событие — уложено «золотое звено» БАМа, соединившее все участки Байкало-Амурской магистрали в единое целое. Встретились восточное и западное направления строителей БАМа, двигавшиеся навстречу друг другу 10 лет. Свидетелем укладки «золотого звена» 1 октября 1984 года на станции Куанда стал и Иван Бастрыкин. Его «Магирус», украшенный транспарантами, шёл в праздничной колонне. В 1984 году водитель награждён медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
После прокладки магистрали, в 1985 году, 148-я мехколонна перебазировалась на тюменский север, в город Радужный, а Бастрыкины перебрались на станцию Чара, где Иван Иванович устроился водителем в СМП-578. Свидетельством его добросовестного отношения к труду стало множество почётных грамот, фотография передовика помещалась на Доску почета.
Не мной подмечено, что у многих сельчан, поменявших место жительства, остается большая привязанность к родной деревне, к крестьянскому укладу жизни. И Бастрыкины лишь подтвердили эту истину.
— Билет по железной дороге бесплатный, можно бы объехать всю страну, отдохнуть на море, а не тянуло. Как отпуск, так к родителям в деревню. А в конце 1980-х перебрались сюда жить.
Иван Иванович устроился техником-строителем в колхоз имени 22 съезда КПСС. Вскоре началась перестройка, чудовищная инфляция съела всю колхозную прибыль, и стало уже не до строительства. В дальнейшем трудился бригадиром Нижнехилинского отделения колхоза. Жена Нина Дмитриевна поварила.
А мощный строительный трест «Бамстроймеханизация» с завершением бамовского периода и развалом плановой советской экономики не канул в Лету — выжил наперекор трудностям. Преобразовавшись в акционерное общество, взялся за возведение объектов в восточных регионах России. Костяк коллектива составили те, кто прокладывал на таёжных просеках второй Транссиб.
В 2000 году Иван Бастрыкин вновь стал бамовцем — устроился в 74-ю мехколонну. В этом подразделении ОАО «Бамстроймеханизация» и проработал он тринадцать лет вахтовым методом, уезжая из любимой Нижней Хилы то на остров Сахалин (подготовка площадки под завод в г.Корсакове), то в якутский поселок Качикатцы (строительство железной дороги на Якутск), то на южный ход Забайкальской дороги (реконструкция участка Карымская — Забайкальск).
Пенсию по льготному северному стажу Иван Иванович заработал уже давно. Опытный водитель удостоен почетного знака ОАО «Бамстроймеханизация», почетного юбилейного знака «55 лет мехколонне 74». Прошлой осенью вернулся он со своей последней вахты. Теперь полностью погрузился в крестьянские хлопоты, управляется с хозяйством. На добротном подворье коровы, свиньи, курицы.
Довольны Иван Иванович и Нина Дмитриевна Бастрыкины судьбой. Всё у них в семье сложилось благополучно. Выросли три работящих мужика, три сына. Средний Дмитрий продолжил дело отца, тоже работает водителем в 74-й мехколонне. Старший Сергей живет рядом, тракторист. А младший Иван нашел свое место в одном из железнодорожных предприятий Шилки.
Олег Лоскутов