2024 год юбилейный для БАМа. В июле места легендарной стройки посетили тысячи гостей со всей страны и ближнего зарубежья, которые в молодые годы приехали в Бурятию, Забайкалье и Амурскую область строить магистраль и жить.

Среди гостей был житель Шилки забайкалец-железнодорожник Александр Демидюк. В начале октября его наградили юбилейной медалью «50 лет БАМу». Сразу после торжества корреспондент «районки» побеседовала с железнодорожником, который до малейших деталей подробно помнит о своей работе и жизни при строительстве БАМа.

Александр Демидюк дважды по-крупному спорил с судьбой. После 8 класса, когда он пошел на станцию Сбега в Могочинском районе, чтобы устроиться на работу, врач запретила ему трудиться на железной дороге, в ПЧ. Прошло несколько месяцев, за это время он с товарищем подрабатывал в леспромхозе, и ребят пригласили в военкомат на комиссию. Знакомые подсказали, что отправят Александра, скорее всего, на Тихоокеанский флот. «А как же вердикт врача, который не пустил работать на железную дорогу из-за высокого давления?», — думал Саша. Но военное командование действительно выбрало ребят-забайкальцев, в том числе и Александра, в моряки. Уже даже пообещали службу на подводной лодке, пробовали его на радиста. Не прошёл, определили на надводный корабль, но опять же на самой глубине судна — в котельном отделении. За бортом глубины морских вод, вокруг — жар котлов и двигателей. После полугода в учебном отряде на острове Русский машиниста котельной Александра Демидюка назначили на крейсер «Александр Суворов».
— Корабль большущий артиллерийский. Такая мощь, такая броня на нем была. 210 м длиной, 30 м — ширина, высотой с 9-этажку. Шесть котельных отделений, две машины, 110 тысяч лошадиных сил — мощность, штат — целый полк. Автономность полная, и сами еще снабжали топливом судна помельче. В 1970-м году участвовал в маневрах возле Филиппин. За нами постоянно следил американский фрегат. Мы показали, на что способен флот Советского Союза. В 1971 году нас отправили в Индийский океан на боевую службу. Дежурили возле Сомали. Постоянно несли вахту, я был водоподготовщиком, соленую воду перегонял в дистиллированную, — рассказывает собеседник.
После заграничных странствий, демобилизовавшись, Александр вернулся домой. Женился на шилкинской девушке Рае. Снова пошел устраиваться на железную дорогу, но врач опять ответила отказом. Тогда молодые супруги решили переехать в Шилку, супруга стала работать в детском саду, а муж — опять пытать удачу на предприятиях железной дороги. На этот раз удалось окончить при локомотивном депо курсы помощника машиниста. Родился сын, трудиться приходилось по 12 часов и через день — в поездку, помощников не хватало. Решил перейти в цех по ремонту локомотивов на подъемку и заводской ремонт. Позже работал в новом цехе ТО-3.
В 1974 г. впервые заговорили про БАМ, поехали комсомольские отряды со всего СССР осваивать непролазную тайгу в зоне вечной мерзлоты. Многие железнодорожники из Шилки заинтересовались этой возможностью, а по всей Забайкальской железной дороге их был не один десяток. «Да так много, — вспоминает Александр Михайлович, — что начальник дороги запретил отпускать с предприятий рабочих, а на местах подняли зарплаты». Но в 1979-м году мой собеседник все же тоже решился поехать на БАМ. Попал в «Восточно-Сибирское управление механизации», там была вся тяжелая железнодорожная строительная техника: «путеукладчики», «вэпэушки», «умки» и «тысячники». Александр попал на передвижную электростанцию мощностью 1000 кВт. Позже в Новой Чаре он будет работать старшим машинистом восьми станций по 1000 кВт каждая.
— Сначала попал я в п. Беркакит Республики Якутия на сдаточный объект, я привез семью туда. Потом в Талдан Амурской области на Транссибе направили, там строился щебеночный завод. Наш «тысячник» поставили, и мы давали на завод электроэнергию. Наша станция была экспериментальной, ее курировал Брянский завод. В Талдане у нас случился пожар, наша станция сгорела. Затем переехал в Чару, там еще пять лет отработал. Стал старшим машинистом, — рассказывает Александр Демидюк.
Вспоминает, как в первый же день его испугала выступившая из тумана вершина Кодара. Он навис скалой над станцией, хотя идти до него 50 км. Природа завораживающая: знаменитые Чарские пески и барханы, Мраморное ущелье…
На тот момент рельсы БАМа дошли только до станции Юткали Амурской области. От него добирались до перевала Мурурин на Каларском хребте, самую высшую точку БАМа. Сначала по приезду Александра в Новую Чару там было две палатки, а потом уже начали расти, как грибы после дождя, щитовые дома. Помнит он, как пришла просека, как через Чарский ключ, что бежит с Удокана, возвели мост, а затем прошла укладка серебряного звена. Позже праздновали и укладку золотого звена на участке Куанда — Чара, что ознаменовало открытие сквозного движения на БАМе.
— Не хватало электроэнергии, порой ночевали и дневали на этих станциях, с семьей по телефону только говорили. Перегрузы были, в зимних условиях не хватало нагрузки. Ремонт если делать — за запчастями в Тынду из Чары 700 верст, под открытым небом все ремонтировалось.
К нам должны были бригады приезжать ремонтные, но мы и сами делали. Благо, у меня опыт ремонтный был, — словно вчера это было, вспоминает Александр Михайлович.
В конце концов, его труд был отмечен медалью «За строительство БАМа» в 1983-м году. Через три года после этого он с семьей — женой и двумя детьми — вернулся в Шилку. В Чарской долине помимо завораживающей красоты, редкоземельных металлов, были и остаются свои сложности, связанные с высоким давлением, излучением вредных веществ, которое не всякий человек выдержит. Поэтому супруге нашего героя публикации рекомендовано было уезжать домой. Хотя в Беркаките, наоборот, дети не знали болезней. Много хороших воспоминаний и о природе, и о людях сохранились у семьи Демидюков, уезжать, по словам главы семьи, не хотелось. И сейчас продолжается общение с теми, кто работал бок о бок в тайге.
Александр Михайлович вернулся в депо Шилки, продолжил трудиться слесарем, мастером смены, потом его перевели мастером котельной, в которой в 90-е годы происходила реконструкция и модернизация оборудования. После БАМа Александр Демидюк еще 25 лет трудился в отрасли. Он имеет звание «Ветеран труда», медаль «За воинскую доблесть» и знак «За дальний поход», медаль «30 лет БАМа».
В июле 2024-го специальным поездом его и других ветеранов строительства БАМа из Забайкалья привезли в Тынду. Там прошел митинг, открытие памятника и награждение бамовцев, шествие строителей БАМа со всей России, которое растянулось на сотни метров. Сам город, по словам собеседника, развивается, и жизнь там кипит с новой силой.
— Мы представляли, что делаем для людей, что от нас многое зависит. Электроэнергия — это вся жизнь, весь быт людей и производство. Я был награжден от ЦК ВЛКСМ. Мы тогда сделали базу для освоения всех богатств тех мест для потомков. Вот сейчас БАМ и пригодился, — говорит Александр Михайлович Демидюк.
Анастасия АЛЫПОВА

Фото: Анастасия Алыпова / «Шилкинская правда»