В первое воскресенье августа профессиональный праздник отмечают представители одной из самых многочисленных и романтических специальностей — машинисты. Мало кто из шилкинских мальчишек в детстве не мечтал водить поезда.

Поскольку сделать первый шаг — выучиться на помощника, можно не уезжая из родного городка, у сотен местных ребят эта мечта сбылась. И сегодня многие юноши с охотой идут в ПУ №16 получать перспективную, серьезную, достойно оплачиваемую профессию.
«…Да толку-то никакого, — посетуют родители. — Не востребована молодёжь на «железке», не нужны ни помощники, ни машинисты!» И применительно к Шилке будут правы. Более того, по словам начальника пункта подмены локомотивных бригад (ТЧП) на станции Шилка Павла Викторовича Горячкина, на Забайкальской магистрали на существующий объём грузоперевозок около тысячи человек в локомотивных бригадах — лишние. Потому и действует указание руководства ОАО «РЖД» о запрете приёма. Разрешен лишь перевод из одного депо в другое. В отделе кадров очередь на многие годы вперёд — желающих трудоустроиться 190 человек! Единственное депо, где разрешён прием со стороны до укомплектования штата — на станции Магдагачи.
Посоветовать выпускникам училища в сегодняшней ситуации можно лишь одно — уезжать! На сети необъятных российских дорог, наверняка, найдете депо, где нужны молодые специалисты. Ищите место в других регионах, в «не резиновой» столице… Московский метрополитен испытывает потребность в помощниках и машинистах электропоездов — реклама с приглашением на работу развешана в вагонах. Зарплату обещают неплохую — в пределах 60-70 тысяч рублей, и социальные гарантии. Как говорится, молодым везде у нас дорога.
Ну, а я продолжу повествование о пункте подмены на станции Шилка.
«Уважаемый город,
Тёзка Шилки-реки,
Мне твои светофоры,
Как пожатье руки.
Молодой, но чумазый —
То в пыли, то в снегах —
Тепловозною базой
До костей ты пропах!»
…Стихотворение «Шилке-городу» было написано холбонским поэтом Георгием Кузичевым в 1980-е годы. Электрификация Транссиба давным-давно завершилась. Но так сложилось, что шилкинские машинисты и поныне чаще управляют штурвалом контроллера тепловоза, нежели электровоза. Обеспечение летних путевых работ — главное направление деятельности. При капитальном ремонте пути контактная сеть отключена, поэтому движение осуществляется тепловозами. За Чернышевской ПМС-11 (путевой машинной станцией — прим. авт.) закреплены 64 поездных бригады. Также бригады ТЧП обслуживают пригородные поезда сообщением Шилка-Чернышевск, Куэнга-Сретенск и маневровую работу на участке от Солнцевой до Сретенска. На станциях, включая Шилку, круглосуточно задействовано шесть маневровых тепловозов.
Всего штат подменного пункта насчитывает 358 человек, из них 318 составляют бригады: 169 машинистов и 149 помощников. Остальные — инженерно-технический и обслуживающий персонал.
После того, как локомотивные бригады перешли на обслуживание удлинённого плеча Карымская-Чернышевск, ТЧП Шилка в качестве подразделения влилось в основное эксплуатационное депо Чернышевск. К нему приписано большинство тепловозов, занятых в так называемом хозяйственном движении. Электровозы, ведущие грузовые и пассажирские составы по Забайкальской магистрали, закреплены за депо Чита, Могоча, Магдагачи, Белогорск.
Впрочем, на обочине, в стороне от процесса грузоперевозок, шилкинцы при реформировании железнодорожного транспорта все же не остались.
— Закрываем 10 процентов от планового задания по выдаче локомотивных бригад, определяемого на чернышевское депо, — поясняет Павел Горячкин. — Наши машинисты и помощники обычно ездят по кольцу. Сначала ведут поезд до Чернышевска. Отдохнув, следуют в обратном направлении до Карымской. После отдыха в Карымской возвращаются с чётным товарняком до Шилки.
Мощные электровозы «Ермак» (3ЭС5К, 2ЭС5К) приходят на смену устаревшим ВЛ-80. Инвестиционный проект «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД» предусматривает, что к 2015 году ими будут осуществляться все магистральные грузовые перевозки по Забайкальской дороге. Сегодня на новой технике обкатаны уже 27 локомотивных бригад из Шилки. Ездить на них, говорят, одно удовольствие: всё равно, что пересесть со старых «Жигулей» на новую иномарку.
Напряженный, ответственный труд у локомотивщиков, требующий между рейсами полноценного сна, психологической разгрузки. В обновленном доме отдыха локомотивных бригад на улице Ленина лишь на втором этаже осталось девять комнат отдыха. Этого теперь достаточно, станция — не узловая. В них по-домашнему уютно, чисто. Столовую, что прежде была в «отдыхаловке», тоже ликвидировали. Оборудована комната приёма пищи, в которой есть печь-микроволновка, холодильник, электроплиты, посуда и чайники. Созданной обстановкой в целом бригады довольны.
Из ремонтного депо на первый этаж здания перебазировались службы подменного пункта. Здесь теперь кабинеты начальника, зама по эксплуатации, дежурного по депо, отдела кадров, медицинского персонала, операторов техучёта, машинистов-инструкторов, техника-расшифровщика, инженеров и другие помещения.
В неформальном общении с начальником ТЧП затронул я и деликатную тему зарплаты. В царское и советское время профессия машиниста была одной из самых высокооплачиваемых в рабочей среде. А как сейчас?..
Отдельно, по подменному пункту, среднемесячное значение не выводится. У чернышевских бригад, работающих в грузовом движении, большие переработки — обычное явление. Среднемесячная зарплата по депо Чернышевск за первое полугодие составила у машинистов 76 тыс. рублей, у помощников — 64 тысячи. Ставки в хозяйственном движении, в котором в основном заняты шилкинские эксплуатационники, несколько меньше, чем в грузовом. К тому же районный коэффициент у нас 1/4 (в Чернышевском районе — 1/5). По Шилке среднемесячная зарплата выходит примерно 64 тыс. руб. у машинистов и 52 тыс. руб. — у помощников (на норму часов). Цитируя того же Георгия Кузичева, «для хандры нет причины, знай, трудись за двоих!»
Руководитель Павел Викторович Горячкин родом из Борзи. Начинал помощником в борзинском депо, был машинистом, машинистом-инструктором. Окончил институт по специальности «локомотивное хозяйство». Работал главным инженером, начальником депо. Затем перевели в Читу, в управление дороги, на должность зам. начальника службы движения по локомотивам. Когда в Иркутске создали Центр управления перевозками Восточного региона (ЦУПВР) на четыре дороги, его должность сократили. С ноября 2012 года трудится в нашем городе.
При нем трудовая дисциплина в подразделении за короткий срок заметно выросла. Резко снизилось количество проездов запрещающего сигнала при маневровой работе. С марта такие случаи не зафиксированы. Удается избегать производственного травматизма.
К профессиональному празднику не остался не замеченным трудовой вклад многих железнодорожников. За многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, образцовое выполнение должностных обязанностей, экономию топлива и обеспечение безопасности движения поездов машинист Сергей Николаевич Дружинин (на снимке слева) награждён нагрудным знаком «За безаварийный пробег на локомотиве 1000000 километров» и премией 10 тыс. рублей, а Олег Владимирович Матвеев — знаком «За безаварийный пробег на локомотиве 500000 километров» и премией 7 тыс. рублей. Почетной грамотой начальника Забайкальской железной дороги поощрят Александра Ивановича Машарова, а Анатолию Геннадьевичу Кузнецову объявят благодарность начальника дороги.
…»Забайкальский мой город,
Мой земляк и родня,
Отчего ты мне дорог?
В чём собрат для меня?
Ты в далекие рейсы
Поезда шлёшь, а сам,
Не вставая на рельсы,
Прикипел к тупикам…
Понимаем мы оба:
Прикипел — не журись.
Но скажи мне особо,
Чем не рейс — твоя жизнь?»
(Г.Кузичев)
В один день справляют шилкинцы день рождения города и профессиональный праздник железнодорожников. Добрая традиция неслучайна. Крохотное казачье поселение, разбуженное на заре ХХ века паровозным гудком, развилось, выросло и продолжает свой рейс в ХХI веке. А главным гарантом развития районного городка, рождённого железной дорогой, по-прежнему служат локомотивы Великого Транссиба и его труженики.
Олег Лоскутов