Россия обрела турбинную независимость

Энергетика России добилась технологической независимости от Запада

Россия сделала огромный шаг в сторону освобождения от критической зависимости от западных газовых турбин большой мощности. Впервые была запущена ТЭС с такой турбиной, разработанной полностью в России. Это уникальное технологическое достижение страны, которое казалось еще недавно просто невозможным. Ведь столько десятилетий мы закупали турбины у немцев и американцев.

Россия запустила первую серийную отечественную газовую турбину большой мощности ГТД-110М. Ею оснастили третий энергоблок новой ТЭС «Ударная», которая была введена в Крымском районе Краснодарского края при участии президента России Владимира Путина.

До этого газовые турбины такой мощности Россия покупала у зарубежных производителей. Но западные производители покинули наш рынок – и мы остались без таких турбин.

«То, что у нас появляются новые производства, и то, что мы становимся независимыми, суверенными технологически вот в этом сегменте, это очень важно», – заявил Владимир Путин.

В Ростехе отмечают, что отличительными особенностями газовой турбины большой мощности ГТД-110М по сравнению с зарубежными аналогами являются меньший вес и габариты, а также высокие показатели топливной эффективности. При ее производстве применяются передовые разработки и инновационные технологии, в том числе изготовление деталей камеры сгорания аддитивным методом.

Двигатель будет использоваться в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок электрической мощностью 115 МВт. Ранее аналогичные по мощности турбины приходилось закупать у западных компаний, в частности у Siemens, GE и Alstom, которые вынуждены были покинуть страну из-за конфликта на Украине.

Первая такая турбина была поставлена на ТЭС «Ударная». Следующие три турбины ГТД-110М будут изготовлены и поставлены в 2025-2026 годах для модернизации Новочеркасской ГРЭС. Производственные планы предполагают выпуск двух таких турбин в год. Однако с 2028 года ОДК (входит в Ростех) планирует удвоить серийное производство до четырех силовых установок в год. Это станет возможным благодаря строительству в Рыбинске нового механосборочного комплекса.

 

 

 

Эксперты ВШЭ подсчитали, что зависимость России от импорта газовых турбин на 2022 год составляла более 90%, а это критическая зависимость. Но после 2022 года главные поставщики Siemens и General Electric перестали работать с Россией и вышли из совместных предприятий.

 

 

 

Поэтому задача импортозаместить газовые турбины большой мощности стала еще более актуальной. Россия сама могла делать турбины только малой мощности, а попытки создать собственную газовую турбину большой мощности не были ранее успешными.

«Проблема отсутствия газовых турбин большой мощности осознавалась довольно давно и работы в этом направлении велись и до 2022 года. Часть этих работ велась вместе с нашими западными партнерами, в частности с компанией Siemens. Решено было воспользоваться технологиями и опытом немецкой компании. Как показали дальнейшие события, этот путь оказался тупиковым. Однако собственные разработки тоже велись, и теперь мы видим один из их результатов», – говорит Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, главный редактор отраслевого медиа «ИнфоТЭК».

Помимо Ростеха, также есть проекты «Силовых машин» по созданию газовых турбин на 65 МВт и 170 МВт. «Турбина Ростеха относительно небольшая. И для тех задач, которые стоят перед отраслью, подобной мощностью не стоит ограничиваться», – считает Фролов.

Потому что, по его мнению, спрос на подобные турбины в России будет очень большой в ближайшие как минимум 25 лет. Многие электростанции в России старые, они требуют модернизации или полной замены, при этом растущий спрос на электроэнергию создает потребность еще и строить новые газовые электростанции.

«Установленная мощность всех электростанций в России (не только газовых) составляет около 263 Гб. Из этого объема мощности на 30 Гб были построены с начала 90-х годов до начала 2010-х годов, и еще 50 Гб с начала 2010-х годов. Все остальные электростанции более старые, многие из них были построены в 1960–1970-х годах прошлого века, часть из них надо уже обновлять», – говорит Александр Фролов. В целом срок службы электростанций очень долгий и рассчитан не на одно десятилетие.

«К 2030 году нужно разобраться с электростанциями мощностью 100 Гб. Это не значит, что их нужно заменить, но к ним нужно проявить максимальное внимание. Это довольно старые электростанции, и нужно понять, какие из них можно модернизировать, какие могут продолжать спокойно работать, а какие требуют замены. Допустим, половина или 2/3 из них еще могут поработать до 2030 года, но уже к 2040–2050-м годам они совершенно очевидно потребуют замены. Понятно что это не только газовые электростанции, там и атомные и угольные электростанции, но газовые электростанции у нас доминируют», – говорит Фролов.

При этом спрос на электрическую энергию в России не снижается, а растет и, скорее всего, к концу десятилетия вырастет до 1100-1200 млрд киловатт-часов, добавляет эксперт. Это значит, что кроме замены турбин на старых станциях, потребуется строить новые электростанции. Поэтому есть риск, что мощности серийного производства таких турбин будет не хватать для удовлетворения всего имеющегося спроса.

 

 

 

За четыре года в 2028 году будет собрано всего восемь таких турбин – по две в год. С 2028-го сборка вырастет до четырех штук в год. То есть до 2030 года будет произведено 18 турбин большой мощности. При этом потребность России в таких турбинах может составить более 40 штук.

 

 

 

Именно такое количество турбин называлось в 2022 году, когда Россия договаривалась закупать их в Иране.

«Есть планы модернизации электростанций, а есть планы производства новых газовых турбин. Если российский производитель сможет произвести необходимое оборудование только через 15 лет, то придется искать кого-то еще, например, в Иране и Китае. Скорее всего, будет наблюдаться дефицит газовых турбин в России даже при собственном производстве. Российский рынок довольно крупный, желающих продать нам свои турбины будет много. Тот же Siemens, которого фактически вынудили уйти из России, совсем не в восторге от происходящего», – говорит Александр Фролов.

Для понимания: в России действуют около 310 газотурбинных установок, и когда-нибудь каждая из них потребует замены. При этом одна такая турбина может стоить 3-4 млрд рублей. То есть этот рынок может приносить поставщику турбин миллиарды долларов, не считая стоимости запчастей и плановых ремонтов.

России нужно научиться строить и производить также турбины еще большой мощности, считает эксперт. Весной 2022 года, перед тем как заключить соглашение о покупке у Ирана 40 газовых турбин, была снята импортная пошлина на газовые турбины MGT-70 производства иранской Mapna. Это говорит о том, что России очевидно нужны такие турбины. А иранская турбина имеет большую мощность, чем российская ГТД-110М – 185 Мвт против 115 Мвт у российской турбины.

При этом в Крыму устанавливались газовые турбины Siemens (из-за чего случился скандал в немецком концерне) еще большей мощности. Проект газовой турбины ГТЭ-170 мощностью 170 МВт есть у «Силовых машин», которые уже изготовили первый серийный экземпляр. Кроме того, рассматриваются планы по организации серийного производства газовых турбин мощностью 300-400 МВт, заявил в сентябре первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

 

НА ЭТУ ТЕМУ

«Газовая турбина – это большой предмет, размером с небольшой дом, который может обеспечить потребности в энергии целого, пусть и небольшого города. Новость, что Ростех выпустил первую российскую серийную турбину большой мощности – ГТД 110М, очень важна. Теперь речь может идти не только о замещении западной продукции, но и о потенциальной конкуренции с западными аналогами. Это достижение уже качественно иного порядка – технологического. Именно технологии и генерируют экономический рост страны», – говорит Павел Севостьянов, действительный госсоветник РФ, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова.

В перспективе Россия имеет потенциал для экспорта своих газовых турбин большой мощности. «У нас есть постсоветское пространство, другие страны тоже хотят усилить свою энергобезопасность. Эти турбины могут стать экспортным продуктом, но это уже на более отдаленную перспективу», – заключает Фролов.

Источник: Взгляд.ру

Назван доход, который считают границей бедности в России

Сколько зарабатывает бедный человек: результаты опроса

По мнению россиян, бедным может считаться человек, зарабатывающий менее 43 тыс. руб. месяц. Богатым считают человека, который зарабатывает более 860 тыс. руб. в месяц. А для комфортной жизни россиянам необходимо 250 тыс. руб. в месяц. Такую статистику приводит РБК со ссылкой на результаты опроса, проведенного сервисом Superjob.

В опросе, который проводился с 1 по 8 октября, приняли участие более 1,6 тыс. представителей экономически активного населения из всех округов страны. Исследование проводилось в период с 1 по 8 октября.

Порог бедности зависит от региона. Например, в Москве нужно зарабатывать не менее 45 тыс. руб., чтобы не считаться бедным. В Санкт-Петербурге порогом бедности стал доход в 41 тыс. руб. А в других регионах в среднем назвали порог 42 тыс. руб.

Отличается порог бедности и в зависимости от пола. Так, мужчины в среднем назвали порогом бедности зарплату 45 тыс. руб. в месяц, а женщины — 40 тыс. руб.

По мнению россиян, богатыми могут считаться те, кто зарабатывает более 860 тыс. руб. в месяц. В Москве показатель богатства выше — в столице необходимо получать как минимум 920 тыс. руб., чтобы считаться богатым. В Санкт-Петербурге — более 800 тыс. руб.

Для счастливой и комфортной жизни россиянам достаточно получать 250 тыс. руб. в месяц. В Москве этот показатель выше — 270 тыс. руб., а в Санкт-Петербурге — 240 тыс. руб.

В июне 2023 года президент Владимир Путин поручил к 2030 году увеличить МРОТ как минимум вдвое. На момент заявления он составлял 16 242 руб. Министр труда Антон Котяков отмечал, ссылаясь на расчеты правительства, что к 2030 году МРОТ превысит прожиточный минимум на 30%.

По данным Росстата, в 2023 году за чертой бедности в России находились 13,5 млн россиян, или 9,3% населения, сообщил Росстат. Это на 0,8 млн человек, или 0,5 п.п., ниже результата 2022 года, который стал рекордно малым за историю Российской Федерации (у Росстата есть сопоставимый ряд данных с 1992 года). В среднем, граница бедности в 2023 году составила 14 339 руб. — люди, имеющие месячный доход ниже этого уровня, признаются в статистике бедными.

При этом в феврале 2024 года Путин обратил внимание на то, что среди многодетных семей уровень бедности выше и составляет около 30%. Он отметил, что к 2030 году его необходимо снизить до 12%.

Параметр «граница бедности» был введен Росстатом в конце 2021 года. До этого в качестве критерия границы бедности использовался показатель величины прожиточного минимума, базирующийся на стоимости потребительской корзины на соответствующий момент времени с учетом обязательных платежей и сборов. Соответственно, базовая граница бедности была определена исходя из последнего значения прожиточного минимума, посчитанного по-старому — на основе потребительской корзины.

Использование параметра «граница бедности» позволяет обеспечить максимальную сопоставимость показателя «уровень бедности» на всей протяженности временного ряда, то есть с 1992 года, утверждает Росстат.

Сегодня уровень бедности за год рассчитывается на основе данных о распределении населения по величине среднедушевых денежных доходов, которые, в свою очередь, основаны на результатах выборочного наблюдения доходов (проводится раз в год).

В сентябре 2024 года премьер-министр России Михаил Мишустин объявил о планах увеличения минимального размера оплаты труда (МРОТ): в начале 2025 года он составит 22 440 руб. По состоянию на 1 января 2024 года МРОТ установлен на уровне 19 242 руб. В некоторых городах и областях действуют региональные коэффициенты.

Также в 2025 году планируется увеличить оплату труда работников бюджетной сферы более чем на 13%. Индексация зарплаты коснется работников бюджетной социальной сферы. Речь идет о врачах, медработниках, учителях, преподавателях вузов, ученых, соцработниках. В 2025 году их зарплаты должны вырасти на 13,2%, в 2026 году — на 10,2%, а в 2027 году — на 8,3%.

Источник: РБК

Запасная лихорадка: цены на детали для машин выросли до 78% с начала года

С начала 2024 года стоимость запчастей для машин выросла на 78%, сообщили «Известиям» в страховых компаниях. Сильнее всего прибавили автомобили концерна VAG, например Volkswagen, Audi и Skoda, — их цены выросли почти в два раза. За два года комплектующие некоторых брендов подскочили в стоимости на 264%. Цены меняются из-за усложнения схем доставки запчастей в условиях обхода санкций. При этом страховые компании стараются просчитать рост стоимости и включить их в конечную стоимость полисов каско.

 

На какие марки выросли цены на запчасти

 

Почти в два раза подорожали запчасти для иностранных автомобилей с начала 2024 года, сообщили «Известиям» в страховых компаниях (изучают динамику цен на комплектующие для расчета полисов каско). За два года стоимость комплектующих выросла на 264%.

— По некоторым маркам подорожание с 2022 года было настолько существенным, что, по нашей статистике, в этом году оно не настолько заметно, — пояснил вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. — По ряду автомобилей до 2024 года наблюдался рост цен выше среднего, что позволяет им не повышать стоимость в этом году.

В «Ренессанс страховании» указали, что средний рост рекомендованной розничной цены на запчасти автомобилей из США в 2024 году составил всего 2,6%, на японские — 6,2%, корейские — 24%, китайские — 15,5%. Европейские машины подорожали на 8,9%. Больше всего среди брендов прибавила Skoda с ростом цены на 78,9%.

Запчасти на корейские Hyundai и Kia, как сообщили «Известиям» в Российском союзе автостраховщиков (РСА), в среднем показали за последний год незначительный рост от 0,6 до 2,6% в зависимости от модели. Они входят в пятерку автомобилей, по запчастям которых осуществляется больше всего страховых выплат.

Также в топ вошли Mercedes, Toyota и Volkswagen, прирост по стоимости запчастей которых за год составил от 7,5 до 11,1%.

— Если провести анализ по более широкому перечню, выбрав 30 наиболее популярных марок, то необходимо отметить рост по Subaru на 29,1%, Land Rover на 20,4%, Skoda на 19,2% и снижение цен в среднем на 0,7% по Ford и на 7,6% по Lexus, — добавили в РСА.

По данным международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service, цены на основные запчасти для машины выросли за год от 10−15% и выше.

— Также более заметно выросли в цене запчасти «под заказ» на европейские и американские модели авто, — рассказала «Известиям» директор сети Татьяна Овчинникова. — Например, на Jaguar, Fiat, Volvo, Chrysler, Land Rover. Принцип здесь примерно такой: чем более редким будет автомобиль, тем заметнее подорожали на него запчасти.

 

Как подорожали запчасти за два года

 

Впрочем, значительный рост цен наблюдается в последние два года. Так, с 2022 года американские марки прибавили 122%, корейские подорожали на 55%, китайские — на 60%. Стоимость комплектующих на европейские машины, как указали в «Ренессанс страховании», увеличилась почти вдвое. Рекордсменом по стоимости ремонта стала Skoda — цена на запчасти у этой марки взлетела на 264%.

— В целом рост стоимости на запчасти автомобилей концерна VAG (бренды Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche) составил 260% с 2022 по 2024 год, — отметил Сергей Демидов.

С начала 2022 по сентябрь 2024 года, по словам директора по развитию портфеля ОСАГО «Росгосстраха» Юрия Стрекалова, по росту стоимости запчастей на первом месте оказался Volkswagen.

— Цена на эти запчасти за это время выросла на 114,5%, на втором — Audi (плюс 102%), на третьем — BMW (86,5%), — рассказал он. — Затем следует Skoda с удорожанием запчастей на 84,5% и Mercedes-Benz — плюс 84%. Разумеется, это не значит, что надо отказаться от покупки автомобилей этих марок. Но учитывать этот фактор желательно.

При этом наименьший рост, как сообщили в страховой компании, показала Kia с удорожанием всего на 37% за два с половиной года. На втором месте «Лада» — плюс 38,5%, затем следует Hyundai — +42%, Haval (+45%) и Renault (+46%).

В союзе автостраховщиков пояснили, что динамика цен для разных марок автомобилей связана, в частности, с санкциями. В их условиях постоянно меняются каналы и схемы поставки запасных частей в Россию, поэтому расходы поставщиков и продавцов запчастей меняются, и это влияет на конечные цены для потребителей.

А страховые компании стараются чаще обновлять цены на корзины запчастей всех производителей, чтобы минимизировать расходы и включить их в окончательную цену страховых полисов.

При этом, несмотря на большое количество аналогов оригинальных запчастей, страховым компаниям приходится осуществлять замену на оригинальные. В случае если доставка «родной» детали невозможна, могут предложить возместить ее стоимость либо установить неоригинальные комплектующие.

Перенастройка логистики, которая идет непрерывно, некоторые сложности с проведением платежей, валютная переоценка и инфляция не дают стабилизировать цены. При этом склады крупнейших дистрибьюторов заполнены, заявили в Fit Service. Помимо этого, драйвером такой динамики стало то, что запчасти относятся к более редким номенклатурным группам. Из-за того, что они идут небольшими партиями, автоматически растет стоимость доставки, которая влияет на конечную стоимость полиса каско.

 

Из чего складывается стоимость полиса

 

При выборе автомобиля будущий владелец смотрит на различные характеристики — мощность, расход топлива, регламенты на ТО и другое. А вот на сопутствующие расходы, такие как стоимость запчастей для ремонта, цена страховки и транспортный налог, обращают меньше внимания, напомнили в «Росгосстрахе».

— Страховые компании базово оценивают марку автомобиля, его возраст, общие статистические сведения, такие как мощность и аварийный коэффициент, — пояснил автоэксперт Иван Волин. — Затем оценивается его привлекательность на криминальном уровне, насколько часто эти автомобили угоняются или разбираются.

В пример эксперт привел Porsche Cayenne, у которых часто воруют фары, и страховка этих машин была довольно дорогой. Чтобы минимизировать свои риски, компания может предложить другие условия для клиента, из-за них параметры оценки также изменяются.

Вместе с этими показателями оценивается личность страхователя, а именно его возраст, стаж, аварийные история и коэффициент — всё это будет учитываться в конечной стоимости полиса. Список факторов очень велик, но основными, влияющими на стоимость каско остаются марка, возраст автомобиля, возраст водителя, его стаж и аварийный коэффициент, угоняемость автомобиля, а также стоимость обслуживания.

Юрий Стрекалов пояснил, что пропорционально повышение стоимости запасных частей не влияет на тариф каско. Это происходит, поскольку в покрытие полного полиса каско кроме ущерба входит также риск угона машины. Доля ущерба в этом тарифе составляет около 80%. А доля расходов на запасные части в риске ущерба сегодня тоже почти 80%, остальное — стоимость работ. Таким образом, если предположить, что стоимость запасных частей выросла за последнее время на 30%, при грубом расчете получается рост общего тарифа на 19%.

Источник: Mail.ru

Как правильно переобуть своего «железного коня»

«Октябрь уж наступил», — писал поэт, но он, счастливый, не знал хлопот с зимней резиной. А вот автомобилистам пора задуматься о замене шин.

Читать далее Как правильно переобуть своего «железного коня»

Несовершеннолетний водитель нарушил правила проезда перекрёстка

02.10.2024 в 17 часов 35 минут на перекрёстке ул. Угольная – Пролетарская в г. Шилке водитель 2010 года рождения, управляя мотоциклом марки Racer в мотошлеме, нарушил правила проезда перекрёстка и допустил столкновение с автомашиной марки Toyota Corolla Filder под управлением водителя 1985 года рождения.

Читать далее Несовершеннолетний водитель нарушил правила проезда перекрёстка

Пора заменить летние шины на зимние

Госавтоинспекция Забайкальского края напоминает водителям о необходимости своевременно готовить транспортные средства к холодному времени года.

Читать далее Пора заменить летние шины на зимние

Ликбез для детей

В Шилкинском районе полицейские проводят ликбезы по правилам дорожного движения для учащихся младших классов. Сотрудники госавтоинспекции рассказывают детям о том, как безопасно выстраивать свой маршрут «дом-школа-дом», в каких местах разрешается пересекать проезжую часть, как правильно оценивать дорожную обстановку и преодолевать «дорожные ловушки».

Читать далее Ликбез для детей

Началась рассылка налоговых уведомлений на уплату имущественных налогов за 2023 год

Пользователи «Личного кабинета налогоплательщика для физических лиц» (https://lkfl2.nalog.ru/lkfl) на сайте www.nalog.gov.ru получили налоговые уведомления на уплату налога на имущество, земельного и транспортного налогов физических лиц за 2023 год.

Читать далее Началась рассылка налоговых уведомлений на уплату имущественных налогов за 2023 год